调查｜拥车成本大比拼(二) 长三角地区哪个城市开车最费钱？

  一周之前，我们来自四川的同事小刘对成都、重庆、昆明、贵阳四个西南热点二线城市进行了用车成本大调查，通过对上牌费、停车费、洗车费等多重维度的深入取证研究，最终得出四个城市不同的拥车成本《调查｜拥车成本大比拼(一) 成都重庆昆明贵阳哪个城市开车最费钱？》。这不查不知道，一查吓一跳，原来这几个城市之间的拥车成本可以从每月500多元至每月900多元之间来回徘徊，差距如此之大，让大家对养一台车的开支不禁感慨良多。

  文章出炉后，便受到了西南地区网友的热烈讨论，而另外的地方的网友也纷纷要求对他们所在地区做出详细的调查，看一看自己家的拥车成本到底在全国处于什么样的水平。经过讨论，此次我们将调查目标瞄准了江浙沪也就是长三角地区，看看住在这里的朋友养一台车要花多少钱！

  和开篇一样，拥车成本的计算从爱车开出4S店的那一刻开始，包含去车管所上牌，日常往返于城市中心CBD上班的停车费，周末购物出行的停车费，常规洗车店的洗车费用等，通过一定的调查为大家估算出一个大概的用车成本，并依据拥车成本高低将这几个城市进行排名。

  上世纪30年代，上海就已经在色彩斑斓的霓虹灯下展现出自己柔美婀娜的身段，因此也得到了“十里洋场”“东方巴黎”等美誉，是当时威震八方的亚洲及远东第一大都市。经过百年发展，这里不但没有没落，反而变得生机勃勃，成为全世界顶尖的超级大都市。

  人人挤破头都想定居上海，大量人口涌入导致一些在普通城市稀松平常的资源也开始变得愈发珍贵甚至奢侈。例如一块最普通的汽车牌照在这里就涨到了天价，而停车费、洗车费这些普通消费在这里也要比普通城市贵上好几倍。到底有多贵呢？咱们一起来算一算！

  同样咱们先从上牌成本开始算起，上海车牌素来有“史上最贵铁皮”的称号，曾经一块上海车牌的售价一度突破10万元，好在最近两年国家出手调控，才将车牌价格稳定在9万-10万元之间。上海车牌虽然贵，但如果你几年后不想要了，还可根据售出时的拍卖价卖给机构，说不定还能挣钱，但最近两年价格被压着，所以就别指望了。上海车牌的成本并不在于上牌费、检测费、工本费这些，而是9万元购牌费用的银行利率，按照3%的银行定期利率来算，沪牌1年的使用费大约在2700元左右。

  车牌开支其实还算好，真正的大头是停车费，在上海市区即便是最常见的路边停车位，收费标准也在7-8元/小时，一天停10小时七八十块就没了。而在市中心类似K11、国金等高端商场，一小时收费20元甚至30元的停车场也并不少见，有时候出门和朋友聚个餐，光七八个人的停车费就要好几百。所以，居住在上海市区的有车族，一般一个月的停车费开支都在1500元以上，压力山大。

  再看洗车等开支，一般上海普通洗车店的价格在50元左右，但是这样的价格比较便宜，在市区在大多数情况下要排队。而若不想排队，那么可能就要花更多的钱。按照一次50元，一个月洗2次，每个月的洗车费用为100元，一年就是1200元。

  综合来看，在上海月均的拥车成本为225元（车牌费）+1500（停车费）+100元（洗车费）=1825元，这还没算油费、保险费、保养费。换句话说，在上海你想拥有一台车，一年起码要花3万元以上，这么想想压力还是挺大的。

  宋代大诗人苏轼的这首诗虽然描述的是西湖，但由于西湖素来是浙江省会杭州最具代表性的景点，因此也将这座城市的灵气一同概括。最近十年，杭州的发展超乎了很多人的想象，从一个普通的省会城市一下跃升为经济、环境、人文等各方面堪称标杆的网红城市，吸引无数人前来这里旅游、求职、定居。

  和上海的情况类似，杭州由于大量人口涌入，导致交通出行成本飞速增加。为了应对爆发式增长的车流，杭州也采取了类似上海的车牌拍卖制度。据2021年2月的牌照价格播报显示，浙A牌照个人竞拍者的最低成交价已达到49800元，直逼5万元大关。这么来算，因为车牌所占据的资金成本，每年为1500元左右。

  同样，鉴于市区车流的暴增，原本的停车位早已不够用，于是杭州也在路边开辟了众多停车泊位。相比上海，杭州的停车价格可谓良心很多，一般路边停车位的价格在2-4元/小时，相比上海便宜一半。当然也有贵的，例如杭州大厦A座的地面停车每小时10元，立体车库每小时15元，杭州湖滨银泰in77每小时停车费也达10元，总体来看依然在可接受范围内。经过对数位杭州朋友的咨询，基本能确认生活在杭州市区每个月的停车费开支在800元左右。

  再看洗车，一般来说杭州市区的洗车费用为30元左右，SUV在40元左右。这样的价格虽然不算多低，但放眼沿海城市并不算贵，相比上海也便宜很多。按照一月两次的频率，每月在这方面的花费仅为60元。

  综合来看，在杭州月均拥车成本为125元（车牌费）+800（停车费）+60元（洗车费）=985元，比上海直接少了一半，看起来在杭州开车的成本还是非常亲民的。

  作为六朝古都，南京一直都是众多文人墨客眼中的江南圣地，早在魏晋南北朝时期，诗人谢眺的《入朝曲》就展示出了南京作为当时国家中央枢纽的繁华盛世，和一介普通人对首都的无比向往。1500年过后，南京虽然已不再是国家首都，但其历代积累的深厚文化渊源一直在薪火相传，再加上作为富庶的江苏省省会，源源不断的人才积聚而来，也让它在经济、文化等方面得到长足发展。

  截止2020年底，南京的机动车保有量达到了惊人的280万辆，面对汹涌的机动车潮，南京并未采用摇号以及拍卖车牌等方式限制机动车数量增长。你没看错，上苏A牌照除了两三百块的工本费之外，不需要其他任何花费，这对买车用户来说非常友好。

  虽然近几年南京的发展速度很快，但由于城市内文物古迹众多，因此新楼盘的建设主要以老城区周边为主，形成了古老与现代交相辉映的奇妙感觉。这种情况对日常开车来说有利有弊，前往核心的老城区建议我们大家不要开车，就算不考虑停车费，那几个少得可怜的车位也供不应求。而新城区你们可以放心开车前往，良好的基建保证了充足的车位，停车费也可完全接受。

  以江宁区为例，公共停车位的收费标准为每小时4元，而早上8点之前和晚上8点之后还免费。换句话说，日常上班族把车开回家在停车费方面几乎不怎么花钱。所以，一个普通南京市民，在停车方面的花费每月大约只有500元左右，相当便宜。

  至于洗车，南京物价低的优势再一次显现，普通轿车25元、SUV 30元，相比上海、杭州都要更低，按照一个月洗两次，每个月的洗车费用仅为50元。

  综合来看，在南京月均拥车成本为0元（车牌费）+500元（停车费）+50元（洗车费）=550元。这么低的拥车成本，放眼整个长三角地区都是非常低的存在，真是准一线城市享受，四五线城市消费。

  作为江苏最近热度极高的两座城市，个人觉得苏州（最强地级市）和南通（新晋万亿GDP城市）也很有必要出现在此次长三角地区拥车成本的调查中。江苏虽然在外被戏称为“散装江苏”，但在车牌政策方面出奇地一致，那就是全江苏目前还没有一个城市出台拍卖车牌的政策，这一点对家用车的进一步普及非常友好。

  至于停车、洗车等开支，基本能参照南京的标准，上下幅度不会很大。在拥车成本方面，全江苏的地级市都差不多，苏北城市的成本可能会更低一些，因此不再赘述。

  通过对长三角地区5座典型城市的简单对比，我们大概能做出一个拥车成本排列，那就是上海＞杭州＞南京=苏州=南通，大体上应该也符合大家的预期。

  其实这种排列也有其科学性，在人口极度拥挤的大城市，开车出行的效率实际上并不高，相反乘坐地铁等公共交通才是最佳出行方式，因此用高昂的拥车成本来劝退那些想买车的朋友实际上也是无奈之举。而在道路资源相对没那么紧张的城市，拥车成本大幅度降低，普通人也能享受私家车带来的便利，更重要的是交通也相对来说更加顺畅，不用在路上浪费更多时间。

  看完长三角地区，接下来你还想知道哪里的拥车成本呢？在评论区留言告诉我们吧，说不定下一次就会看到你家乡的拥车成本调查。

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